这几家车企有一个共同点：它们的主要电池供应商都是宁德时代。

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既然背靠动力电池全球霸主，为何还要暗自绑定一家二线电池厂商？

一位车企老总对《电动公会》表示，主要原因还是动力电池原材料价格持续上涨，导致行业供不应求的局面加剧，这给车企们带来了深深的危机感。

进入2022年，受到原材料上涨、需求量激增等因素影响，动力电池价格出现大幅度上涨。

我们查了一下，1kWh动力电池需要0.6-0.8 kg碳酸锂，而碳酸锂的价格从2021年1月的5万元/吨，飙升至45万元/吨（2022年1月）。这意味着，一块60kWh的电池包，仅电池成本上涨近15000元左右，这仅仅只是碳酸锂一种原材料的价格上涨。

动力电池价格上涨，也引发了国内新能源汽车售价的普涨。上个月，比亚迪对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等。而特斯拉、小鹏汽车、大众ID系列车型早已完成了涨价措施，尤其是电动汽车“销冠”特斯拉Model 3，与去年不到24万元的售价相比，涨价幅度接近10%。

几天前，欧拉品牌CEO董玉东在发文澄清欧拉黑猫、白猫停产传闻时称，两款车型停止接单的原因主要是受到2022年原材料价格大幅度上涨，黑猫单车亏损超万元，为公司带来巨额亏损。

可以看到，动力电池原材料价格上涨，给车企带来了不小的生产成本压力。与此同时，车企也因此面临着巨大的电池供应危机。动力电池关键原材料涨价是市场行为，短期内没有应对办法，但真正困扰电池企业的是买不到原材料的问题。一位接近电池产业链的人士表示：“市场上甚至曾出现‘一电难求’的局面。

事实上，自2021年下半年以来，电动汽车行业便一直面临较为严峻的“电池荒”，韩国市场研究机构SNE Research此前预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406GWh，而动力电池供应预计为335GWh，缺口高达71 GWh。

蜂巢能源董事长兼CEO杨红新此前也表示，目前动力动力电池的产能缺口应该在30%-50%，和不同企业的产品结构有关系。今年、明年、后年，我们甚至预测一直到2025年动力电池产能都会非常紧张。

即便是动力电池全球霸主“宁王”，以其目前的产能和市场占有率来看，也难以满足所有客户的实际需求。宁德时代董事长曾毓群甚至在股东大会上称，“汽车客户最近催货让他快受不了了。”

而从车企的角度来看，目前的宁德时代话语权太大，好像车企变成了乙方。在产能紧张时，宁德时代供谁、不供谁，有自己的标准，这让车企有时陷入核心部件断货的忧虑中。

在这种情况下，车企开始加强第二、三供应商，或者自己投资和孵化电池企业，如大众入股国轩高科，吉利与孚能合资建设电池厂，长城孵化蜂巢能源，比亚迪拆分弗迪电池，此次多家车企投资入股欣旺达亦是如此。

车企大佬们很清楚，只有与一家优质的电池企业进行深度捆绑，才能保障稳定的电池供应，车企通过自建或入股动力电池工厂渗透到动力电池供应链，已经成为了显著趋势。

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为什么是欣旺达？

欣旺达创立于1997年，以锂电池电芯及模组研发、设计、生产及销售为主营业务，于2011年登陆深交所创业板。2008年开始正式布局电动汽车电池业务，目前已进入国内外知名车企供应链。

我们查了一下，欣旺达已经和雷诺、日产、沃尔沃、易捷特、吉利、东风、广汽、上汽通用五菱、小鹏等主机厂达成合作；并收获东风柳汽菱智CM5EV、东风E70、广汽A9E、吉利威睿电动PMA平台、上汽通用五菱E50、上汽通用五菱CN220M HEV等多家车企车型项目的定点函。

中国汽车工业协会数据显示，2021年全年，欣旺达位于国内动力电池企业装车量第十名，装车量为2.06GWh。今年1月，欣旺达汽车电池动力电池装机量约为232.4MWh，在中国市场排名第八，1月装机量增速达到409.1%。

在电池技术路线方面，欣旺达汽车电池坚持HEV、BEV和PHEV等多种路线并举，并通过HEV差异化竞争，快速获得国内外主流车企的认可和订单。

在BEV领域，欣旺达还于2020年率先推出不起火电池包，产品进入多家车企供应链。近日，据报道，小鹏汽车首款中大型SUV G9车型也将由欣旺达汽车电池供货。

在不断斩获主流车企订单的同时，欣旺达汽车电池也在积极进行产能布局。

2021年8月，欣旺达与南昌经济技术开发区管理委员会共同出资成立南昌市欣旺达新能源有限公司，拟投资200亿元建设欣旺达南昌动力电池生产基地项目。

2021年9月，欣旺达牵手吉利集团、浙江吉润成立的合资公司，在山东枣庄投资约50亿元的吉利欣旺达动力电池项目开工，将建设3条BEV和7条HEV动力电池生产线，达产后预计将实现年产能80万套混合动力电池。

2021年12月，欣旺达与枣庄方面签订项目投资协议，拟总投资约200亿元，建设动力电池、储能电池生产基地。

很显然，欣旺达已然成为一家蒸蒸日上的电池企业，从此次19家增资方的认购金额和比例可以看出，造车新势力“蔚小理”皆有布局，且占据了大头。被三家头部造车新势力一致看好，并共同“扶持”欣旺达的动力电池业务，势必会进一步带动其动力电池装机量、市场份额以及行业地位。

在汽车电动化趋势下，产业链上下游的融合趋势已经走向新的阶段。作为动力电池领域知名企业，欣旺达正在加速绑定下游车企，无论是出于订单层面考虑还是对技术层面的布局，这种深度绑定，对企业自身发展都是极为有利的。

当然了，欣旺达最终能否与这些车企“有效融合”，还要看今后的实际投入与规划。