根据国家规定，动力电池容量衰减至额定容量的80%以下，就面临退役、被强制回收。

动力电池回收“废料”比新货还贵？

近期动力电池原材料镍、锰、钴、锂等有价金属价格随之不断攀升，尤其是碳酸锂，一年时间从每吨5万多元涨到了43万元左右，上涨超过7倍，镍、钴也有着超过60%的涨幅。原材料价格大涨，动力电池回收价格也随之飙升。

单体电芯是从新能源汽车退役电池包中拆解下来的。动力电池的回收利用有两种，一个是梯次利用，也就是将单体电芯组装运用到像小型储能电池里边。还有一种是进行再生利用，也就是从中提取出有价金属进行再次利用。

据央视财经报道，部分废旧电池供应商反映，这次动力电池回收价格上涨得太快，在这种情况下，动力电池回收企业已开始加价“抢货”，退役电池价格已超过新货。

细化监管要求，动力电池回收如何推进？

近日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，介绍促进工业和信息化平稳运行和提质升级有关情况。工信部表示将强化资源保障，着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍等资源的开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。同时，健全动力电池回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。

据悉，这是今年以来工信部等部委第三次提及动力电池回收，政策支持的信号正在不断加强。

2月10日，工信部、发改委等八部门联合印发《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》。方案提出，要实施废钢铁、废有色金属、废旧动力电池等再生资源综合利用行业规范管理。着力延伸再生资源精深加工产业链条，促进钢铁、铜、铝、锌、镍、钴、锂等战略性金属废碎料的高效再生利用。此外，该方案还针对完善废旧动力电池回收利用体系单独作出指导说明。要推动产业链上下游合作共建回收渠道，构建跨区域回收利用体系。推进废旧动力电池在备电、充换电等领域安全梯次应用。在京津冀、长三角、粤港澳大湾区等重点区域建设一批梯次和再生利用示范工程。培育一批梯次和再生利用骨干企业，加大动力电池无损检测、自动化拆解、有价金属高效提取等技术的研发推广力度。

1月12日，在工业和信息化部举行的2021年汽车工业发展情况新闻发布会上，完善废旧动力电池回收体系也曾获强调。

近年来，工信部会同有关部门发布实施《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等政策，出台了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》等配套措施，加强动力电池全生命周期溯源管理。

目前已在京津冀等17个地区开展动力电池回收利用试点，深化跨区域合作与产业链协同。发布《国家工业资源综合利用先进适用工艺技术设备目录（2021年版）》，推广应用退役电池柔性拆解等先进工艺技术设备，制定发布了一批国家、行业和团体标准。

截至2021年12月底，173家有关企业已在全国31个省市区设立回收服务网点10127个，培育的45家梯次和再生利用骨干企业积极发挥示范引领作用，动力电池回收利用体系初步建立。

2022年，工信部将加快研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，进一步明确国家和地方等有关部门的监管具体职责，细化动力电池回收利用各环节的监管要求，加大监管约束力度。同时研究建立动力电池回收利用管控联动机制